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地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標志，是交通運輸?shù)闹匾M成部分。同時也是戰(zhàn)時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性，隧道的狹長性是不同于其它 運輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強的可控性，但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時，保證人的生命安全，能否對地鐵內(nèi)人員進行快速疏散就顯得非常重要。
疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的專用通道。RPC地鐵疏散平臺的高度一般與車站站臺的高度一致，一旦發(fā)生事故，可以立即開啟車門組織乘客從疏散平臺疏散到就近的車站。地鐵運營過程中，若在隧道內(nèi)發(fā)生事故，可以在列車停穩(wěn)后，乘客通過車廂門下至疏散平臺，快速離開事發(fā)點，安全抵達車站或安全出入口，從而保證乘客的安全;若在站臺上發(fā)生事故，乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺，快速離開。 所以，在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺是解決上述問題的有效途徑。
RPC地鐵疏散平臺：活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,簡稱RPC）是由超細活性粉末、水泥、優(yōu)質(zhì)石英砂、礦物摻和料、鋼纖維等組成，通過設(shè)計，經(jīng)高溫熱合等特定工藝制備而成的高技術(shù)復(fù)合材料。是繼高強、高性能混凝土之后，在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超高強強度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料，是DSP材料與纖維增強材料復(fù)合而成的高性能混凝土。該材料結(jié)合了超細粒聚密材料設(shè)計原理與纖維增強技術(shù)，結(jié)構(gòu)尺寸薄，相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右，安裝方便。
疏散平臺設(shè)置必要性與功能
地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標志，是交通運輸?shù)闹匾M成部分。同時也是戰(zhàn)時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性，隧道的狹長性是不同于其他運輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，排煙系統(tǒng)，故障排除系統(tǒng)，搶修系統(tǒng)，救援系統(tǒng)具有較強的可控性，但又易造成事故（災(zāi)難）的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時，保證人的生命安全，能否對地鐵內(nèi)人員進行快速疏散就顯得非常重要。
在城市軌道交通的運營中，科學合理的疏散模式和預(yù)案可保證乘客在突發(fā)事件中能夠得到及時、有效的疏散和救援。針對地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺的功能、安裝等，要求疏散平臺在滿足承載強度的前提下，還具備抗潮濕、耐腐蝕 、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場切割、更換下部管線容易等性能，確保在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時、順利疏散和乘客安全。
目前已經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)重要的消防，防恐設(shè)施之一。疏散平臺通過支架撐固在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于車廂地板，當列車在隧道中遇險停車時，乘客在列車車門打開后可一步踏疏散平臺。目前北京、上海、天津、廣州、成都、杭州、蘇州、武漢等地鐵區(qū)間隧道內(nèi)均或已準備設(shè)置疏散平臺。
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